欧洲电动车转型陷僵局 中国车企迎捡漏契机照旧更强按捺？ 　　

　　经济不雅察网 记者 刘晓林 当欧盟正与中国在电动车关税上还价还价时，我方的“后院”却起了大火。插足9月来，欧洲汽车企业因裁人关厂激励的突破不竭上演。欧洲汽车业渐进式转型的阶梯正靠近崩溃。

　　9月16日，为声援因奥迪关闭电动车工场而靠近休闲的职工，比利时皆门布鲁塞尔发生大边界请愿活动，请愿者要求欧盟制定切实的工业计谋，捍卫欧洲汽车业的工作。

　　这并不是个例。在欧洲汽车业的土产货德国，奥迪母公司众人汽车集团在其总部沃尔夫斯堡也靠近着相同的突破风险。当作欧洲最大汽车集团，众人或将作念出建造87年来初度关闭原土工场的决定。

　　裁人风云不单是在众人集团发生，本年以来，多家欧洲车企和零部件巨头皆晓喻了大边界裁人策动，德国各地的汽车职工抗议一轮接着一轮。

　　欧洲汽车制造商协会9月19日公布的最新数据线路，欧盟8月份新车销量下滑18.3%，跌至三年来最低水平。其中，德国销量下滑27.8%、法国销量下滑24.3%，意大利下滑13.4%。此外，8月欧洲纯电动汽车销量同比下落43.9%，依然是取悦第四个月下滑。电动化转型的失败，让欧洲车企同期靠近着数十亿欧元的碳排放罚金和减产、裁人以及竞争力下滑的双重压力。

　　在欧洲原土汽车产业所承受压力的分析中，来自中国电动车产业链的竞争和挤压是紧要原因。但让东谈主巧合的是，近日有音信传出，蔚来汽车的代表团参不雅了奥迪在布鲁塞尔西南部的福莱斯特工场，并在准备投标收购该工场。对此，蔚来汽车董事长李斌在9月19日回报称，蔚来在固定钞票投资方面极端严慎，莫得吸收奥迪工场的策动。

　　搁置目下，中欧电动车的近况正在变成秘要的地点。就在奥迪职工在布鲁塞尔举行请愿活动的两天后，中国商务部部长王文涛抵达布鲁塞尔，并在19日与欧委会扩充副主席兼生意委员东布罗夫斯基斯进行协商，针对中国电动车反补贴案，两边达成新的共鸣，将络续鼓舞价钱快活左券谈判。中国电动车将在欧洲上演何种变装，省略情趣正在进一步增大。

　　欧洲电动化转型拉响警报

　　欧洲汽车消耗尤其是电动车消耗的低迷，让汽车产业链巨头们的转型堕入僵局。

　　布鲁塞尔工场是奥迪首个成心分娩电动汽车的工场，投产的车型为Q8 e-tron。众人汽车集团暗意，因阛阓对高端电动汽车的需求大幅下降，奥迪有计划提前停产旗舰车型Q8 e-tron和Q8 e-tron sportback，或将关闭奥迪位于布鲁塞尔的工场。该工场从9月初启动依然插足停工情景。请愿游行现场，又名职工暗意：“欧洲的制造业正在隐藏，制造业的将来必须取得保险。”

　　电动车需求放缓是系数欧洲当下的近况，尤其在德国，政府调低电动车补贴后，环球的电动车消耗热心跟着经济大势的下滑而显着走低。

　　电动车转型低于预期，让汽车制造商的财务压力陡增。众人汽车在9月初开释音信称，将有计划关闭两家德邦原土工场，包括一家较大的汽车制造厂和一家零部件工场。9月4日，众人汽车集团首席扩充官奥博穆、首席财务官阿诺·安特利茨等高层在沃尔夫斯堡总部大厅举行了职工大会，有约1.6万名工东谈主聚合在大厅表里。

　　阿诺·安特利茨传递了众人董事会的基本不雅点：欧洲阛阓自疫情爆发以来捏续疲软，况且瞻望需求难以复苏。众人汽车不仅销量不才滑，且靠近着老本高、分娩率低和阛阓竞争强烈等多重不利身分。留给众人集团扭转弱势的时候未几了，必须削减支拨并限度产量，才能在电动化转型中生计下来。而关闭工场和裁人是最灵验的降本要领。据悉，参与职工群情激怒，向众人集团高层喊出了“咱们才是众人，你们不是”的呼声。

　　众人随后传递出将取消在德国六家工场“2029年前不会裁人”职业左券的决定。而这一决定将带来西洋汽车业最常见也最难责罚的风险：企业经管层和工会间的突破。众人和德国筹商工会，暗意职工不会对经管层的失败承担代价，将对关厂和裁人有贪图“强烈违背”。

　　为了减缓关厂裁人的阻力，9月8日，奥博穆在德国着名媒体《图片报(Bild)》上撰文，强调欧洲汽车业正靠近前所未有的挑战，众人汽车需要进行澈底的变革才能确保生计。

　　一切迹象在标明，众人正在为错失迪斯阶梯而卖单。迪斯是众人汽车集团是上任CEO，在职手艺扩充激进的电动化转型，并在2021年就提议肥美的众人需要瘦身，包括通过裁人3万东谈主来勤俭开支。据悉，这一裁人数字近期已出当今奥博穆的策动中。迪斯在2022年被投票“下岗”后，众人的变革转入了渐进的蔼然期，也因此错失了转型窗口期。

　　裁人不单是是众人的弃取，全球第四大车企斯特兰蒂斯集团在8月晓喻，将裁人1.1万东谈主；继本年年头撤退逾越7000个岗亭后，德国汽车零部件巨头博世集团日前暗意，要是客户推迟了电动汽车零部件的订单，博世有可能进一步裁人；另一家德国汽车零部件巨头采埃孚集团则在7月就已晓喻，将在2028年年底前减少1/4的德国职工，总波及14000个使命岗亭。

　　继年头诸多车企晓喻放缓电动化程度后，9月初，瑞典汽车制造商沃尔沃汽车的一份声明称，毁灭了到2030年只销售电动汽车的方针，2024年第二季度，电动汽车仅占沃尔沃举座销量的26%。

　　更多颓败的数据在线路着欧洲电动车转型的失败：8月欧洲最大汽车阛阓德国的电动汽车委派量下降69%，法国和意大利也下降。英国事独一电动汽车销售增长的主要阛阓。当作德国汽车业的高利润记号，BBA(飞奔、良马、奥迪)上半年的利润皆出现了下滑。

　　遗祸无限的是，在通过关闭工场和裁人来缩短老本保证运营方针的同期，欧洲汽车制造商靠近着另一重风险：碳排放罚金。在欧洲，企业领取的减排方针与电动车销量硬挂钩，据悉，欧洲汽车制造商协会正在敦促欧盟委员会在2025年排放方针顺利之前弃取紧迫要领，不然届时未达意见汽车制造商将靠近数十亿欧元的罚金。

　　中国机遇or中国压力？

　　是中国电动车这个“外祸”更毒手，照旧欧洲汽车业的“内忧”更亟待责罚？对欧盟来说，这并不是弃取题，而是必须同期责罚的勤勉。而在有些东谈主看来，二者甚而是有筹商的。

　　当作众人集团掌舵东谈主，奥博穆近期对于“欧洲汽车业靠近的时势极端严峻“的一系列结论被平常转载，其中，波及中国的不雅点激励关注，奥博穆暗意，欧洲消耗者的汽车购买量正在减少，而来自亚洲的新竞争敌手正在插足阛阓。“蛋糕变小了，餐桌上的宾客也越来越多了。”另有报谈称，奥博穆在职工大会上称：“不再有来自中国的支票了。”

　　这线路出中国车企面对欧洲车企时的双重身份：既是谐和者，亦然竞争者。一方面，欧洲车企需要来自中国的利润。众人2024年上半年财报会上暗意，众人品牌的利润率依然降至2.3%，中国子公司的利润治愈是这部分利润的主要开头之一。但同期，来自中国的利润正在快速缩水。本年上半年，众人集团在中国阛阓的销量为134.5万辆，同比下降7.4%，受价钱战的影响，来自中国阛阓的利润大幅度减少。

　　另一方面，中国电动车对欧洲电动车的实力碾压，也成为欧洲电动化转型难有起色的原因之一。这使得中国电动车插足欧洲可能产生如硬币般的正反两面恶果。既可能以中国电动智能车的高性价比激励欧洲消耗者的购买兴致，进而带动原土汽车制造商跟进研发，约略与中国企业谐和大开欧洲阛阓，拉动自己电动车的阛阓发达，也可能因为中国电动车的强竞争力，导致欧洲原土品牌的电动车因为清寒引诱力而被挤压。

　　第二种可能恰是欧盟全力幸免的，亦然针对中国的电动车反补贴税得以建造的主要原因。不外，欧洲电动化转型目下依然堕入危局，“千里疴”需要“重药”，放中国电动车这条鲶鱼入市会不会成为欧盟的弃取，目下还难有定论。

　　目下来看，关税壁垒将对中国电动车入欧产生雄伟影响。国内媒体发布的数据线路，受欧盟本年7月启动对中国电动汽车入口征收临时反补贴税影响，本年7月和8月份，中国电动车在15个欧洲国度依然出现销量大跌的征象。销量从6月份的逾越15000辆降至7月的8736辆和8月的5948辆。

　　但这并不暗意中国新动力汽车产业链将被欧洲全皆进攻。欧洲汽车制造商协会董事会日前暗意，欧洲短缺达成零排放汽车分娩和进步所必需的环节条目：充电和加氢基础样式、有竞争力的制造环境、背负得起的绿色动力、购买和税收优惠，以及原材料、氢气和电板的安全供应。经济增长、消耗者承袭度和对基础样式的信任也尚未取得充分发展。对中国汽车产业链公司来说，这些“缺失”中蕴涵着雄伟的机遇。